武漢臺(tái)車爐采用廢氣三級(jí)余熱回收、推拉燃燒系統(tǒng)及其配套燃燒控制系統(tǒng)、爐復(fù)合爐襯等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。今天我們一起來(lái)看看臺(tái)車爐爐殼開(kāi)裂的原因。

　　臺(tái)車式爐的結(jié)構(gòu)主要包括爐殼支撐架和驅(qū)動(dòng)設(shè)備支撐架，考慮熱脹冷縮的因素，每個(gè)爐段的底輥室應(yīng)先安裝，四根基準(zhǔn)柱的焊接應(yīng)根據(jù)其自身的四根角柱完成。操作側(cè)和傳動(dòng)側(cè)由幾塊獨(dú)立的側(cè)板自下而上焊接安裝。安裝上輥室的上輥室也有四個(gè)基準(zhǔn)柱，由爐體和四個(gè)準(zhǔn)柱焊接而成，完成臺(tái)車式退火爐的爐殼制造，形成幾個(gè)寬平臺(tái)

　　循環(huán)風(fēng)機(jī)循環(huán)冷卻吸力產(chǎn)生的負(fù)壓將合適的氣體帶入人體爐內(nèi)。當(dāng)該段氧含量高，不更換E7J鋼級(jí)時(shí)，爐況穩(wěn)定。當(dāng)改變鋼材規(guī)格和溫度變得頻繁時(shí)，裂紋位置進(jìn)一步惡化，難以穩(wěn)定爐況

　　當(dāng)鋼種規(guī)格發(fā)生變化時(shí)，熱鍍鋅機(jī)組緩冷段的進(jìn)風(fēng)溫差通常需要200K左右才能考慮一側(cè)來(lái)冷卻波紋管與爐殼之間的間隙，高溫循環(huán)氣體在此間隙進(jìn)行熱交換，而管架上的If=鋼和槽鋼則與爐殼鋼結(jié)構(gòu)焊接成一體。所以不銹鋼膨脹N的膨脹和剛度很難滿足管道溫差變形的要求，也會(huì)導(dǎo)致槽鋼開(kāi)裂。